新時(shí)代汽車車身用料工藝

20世紀(jì)80年代以后，在車身材料方面，就金屬材料而言，應(yīng)用于轎車車身高韌性的超高強(qiáng)度鋼正在不斷問世，并大量采用良好的防腐蝕性鍍鋅鋼板。

相關(guān)的加工工藝方法(如冷沖壓、特種材料成型加工、各種形式的焊接、噴漆、電鍍、塑料成形等) 也日新月異且不斷完善。

車身鋼材的分類標(biāo)準(zhǔn)

• 一般鋼材 （R≤200MPa） ≤2000公斤壓力/平方厘米
• 高鋼材 （R≤400MPa）≤4000公斤壓力/平方厘米
• 超高鋼材 （R≤1000MPa）≤10000公斤壓力/平方厘米
• 熱成型鋼材 （R＞1000MPa）

上汽大眾各車型熱成型鋼材占比

2005年以后，全球主流車型都采用了熱成型技術(shù)，其中，大眾公司的熱成型技術(shù)應(yīng)用水平更是一路領(lǐng)先。

熱成形鋼板技術(shù)是指將鋼板經(jīng)過950°C的高溫加熱之后一次成形，又迅速冷卻從而全面提升了鋼板強(qiáng)度，屈服度達(dá)1000Mpa之高，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的剛強(qiáng)度達(dá)到全新水準(zhǔn)，在歐洲NCAP碰撞測(cè)試中達(dá)到五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

其特點(diǎn)：超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度車身材料，具有極高的機(jī)械安全性。而熱成型鋼板則主要應(yīng)用于前、后保險(xiǎn)杠骨架以及A柱、B柱等重點(diǎn)部位，在發(fā)生撞擊時(shí)，尤其在正面和側(cè)面撞擊時(shí)，可有效減少駕駛艙變形，保護(hù)駕乘人員的安全。