摘要：輕量化設(shè)計(jì)中異種材料復(fù)雜連接構(gòu)件的需求日益增多，對(duì)傳統(tǒng)的連接技術(shù)提出了挑戰(zhàn)。塑性連接技術(shù)是一種通過(guò)材料自身塑性變形實(shí)現(xiàn)材料間連接的成形技術(shù)，由于其具有生產(chǎn)高效、環(huán)境友好、連接穩(wěn)固等特點(diǎn)，成為近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界和工程界研究的熱點(diǎn)之一。綜述了近年來(lái)板材–板材、板材–管材和管材–管材塑性連接新方法，分析了不同塑性連接方法的原理、特點(diǎn)及潛在應(yīng)用，并對(duì)板材、管材塑性連接技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討和展望。

關(guān)鍵詞：塑性連接；板材–板材連接；板材–管材連接；管材–管材連接；輕量化

隨著能源和環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，制造業(yè)在生產(chǎn)中更加注重“綠色、節(jié)能、環(huán)?！?，輕量化設(shè)計(jì)已成為現(xiàn)代結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮的因素之一。在航空、航天、汽車(chē)等先進(jìn)制造領(lǐng)域，以高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金及復(fù)合材料等為代表的輕質(zhì)、高強(qiáng)度、難變形材料的應(yīng)用日益增加。為了能夠最大限度發(fā)揮材料的各自優(yōu)點(diǎn)，異種材料構(gòu)件在汽車(chē)、航空航天等領(lǐng)域應(yīng)用日益增多，在輕量化設(shè)計(jì)中有很大比重。然而，異種材料間化學(xué)成分、組織等的不同，對(duì)傳統(tǒng)的連接工藝帶來(lái)了挑戰(zhàn)。如對(duì)于焊接性能較差或厚度差別較大的鋁、銅等材料，焊接存在困難，且易發(fā)生應(yīng)力集中。螺栓連接通用性強(qiáng)，但在承受交變載荷或振動(dòng)工作環(huán)境中需考慮防脫落的問(wèn)題，且螺栓及螺釘頭部進(jìn)一步增加了連接件的重量。傳統(tǒng)鉚接工藝需要預(yù)制孔，降低了原材料強(qiáng)度。采用膠接方法，其連接強(qiáng)度受溫度影響，耐老化性能差。因此，發(fā)展面向輕質(zhì)、高強(qiáng)度、難變形、異種材料間的新塑性成形方法具有廣闊的發(fā)展空間。

工程中連接結(jié)構(gòu)的比例極大，同種材料、異種材料間的連接應(yīng)用廣泛，其中以金屬連接件的應(yīng)用最多。塑性連接技術(shù)是指依靠材料自身的塑性變形流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)材料間連接的新型工藝。綜合來(lái)說(shuō)，塑性連接大體可以分為兩類(lèi)：（1）靠界面壓力實(shí)現(xiàn)連接，如利用材料熱脹冷縮進(jìn)行裝配連接，使用冷棒料作為凸模，沖裁加熱后的板料，實(shí)現(xiàn)二者的連接[1]，或者利用液壓力實(shí)現(xiàn)管材之間的連接[2]；（2）機(jī)械連接，通過(guò)形成機(jī)械鎖扣及類(lèi)似的形式實(shí)現(xiàn)連接，如卷邊、自沖鉚接、平板鉚接等。近年來(lái)，隨著連接結(jié)構(gòu)的多樣化、連接功能的復(fù)合化，出現(xiàn)了許多新的連接方法。與常規(guī)鉚釘或其他需要輔助材料的連接方法相比，塑性連接方法通過(guò)材料自身變形實(shí)現(xiàn)連接，可以有效減重。因此，本文主要對(duì)近年來(lái)發(fā)展的板材、管材間的無(wú)輔材塑性連接技術(shù)進(jìn)行介紹。

本文首先對(duì)近年來(lái)提出的板材–板材、板材–管材和管材–管材間塑性連接新方法進(jìn)行綜述，并分析了各種工藝方法的優(yōu)缺點(diǎn)及潛在應(yīng)用前景，在此基礎(chǔ)上，對(duì)板材、管材塑性連接技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。

板材–板材塑性連接新方法

鉚接是常見(jiàn)的板材間機(jī)械連接工藝之一，無(wú)鉚連接和平底鉚接是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的無(wú)輔材塑性連接新工藝。然而，無(wú)鉚連接在連接點(diǎn)處一側(cè)形成凸起，另一側(cè)形成凹坑，影響其美觀程度。Chen 等[3]提出了一種用整形鉚釘對(duì)鉚接接頭進(jìn)行整形的新方法，以降低凸出高度，提高連接強(qiáng)度。在整形過(guò)程中，將整形鉚釘嵌入到鉚接處，然后用平模在一次行程中壓縮突出部分。通過(guò)有限元模擬和試驗(yàn)研究，優(yōu)化了整形鉚釘?shù)膸缀螀?shù)，并驗(yàn)證了該方法的有效性。由于該方法加入了整形鉚釘，增加了連接件的重量。為了克服這個(gè)缺點(diǎn)，進(jìn)一步提出一種適用于汽車(chē)鋁合金板材的平壓整形無(wú)鉚連接技術(shù)，其原理如圖1所示，通過(guò)分瓣式模具和平滑模具獲得平壓整形無(wú)鉚連接點(diǎn)，研究表明，平壓整形無(wú)鉚連接技術(shù)在降低凸起高度的過(guò)程中可增加頸厚值，從而有效提高連接點(diǎn)的強(qiáng)度和能量吸收能力，整形力為30kN時(shí)，平壓整形無(wú)鉚連接點(diǎn)的強(qiáng)度比未整形無(wú)鉚連接點(diǎn)的強(qiáng)度增加了16.3%[4–5]。此外，斷裂是平壓整形無(wú)鉚連接點(diǎn)的主要失效模式。平底無(wú)鉚塑性連接工藝是通過(guò)專(zhuān)用的平底無(wú)鉚塑性連接模具，利用板材的塑性變形能力，在外力的作用下迫使被連接的板材在連接點(diǎn)處產(chǎn)生材料流動(dòng)，使板材之間形成一個(gè)相互鑲嵌的倒置Ω 形狀的機(jī)械鎖，從而實(shí)現(xiàn)不同板材之間的連接，且與板材接觸的平底模具的平面是光滑平整的。韓曉蘭等[6]針對(duì)平底無(wú)鉚塑性連接鉚接頭的抗拉強(qiáng)度檢測(cè)成本高、周期較長(zhǎng)的問(wèn)題，建立了平底無(wú)鉚塑性連接抗拉強(qiáng)度預(yù)測(cè)模型，并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了抗拉強(qiáng)度預(yù)測(cè)模型的準(zhǔn)確性。Gerstmann 等[7]通過(guò)數(shù)值模擬研究了平底鉚接–粘合混合工藝成形過(guò)程，結(jié)果表明粘合固化后進(jìn)一步提高了連接強(qiáng)度，并結(jié)合試驗(yàn)對(duì)如何減小粘結(jié)劑死區(qū)尺寸進(jìn)行了粘結(jié)層厚度、壓邊力等參數(shù)優(yōu)化。

圖1 平壓整形原理與連接點(diǎn)剖面對(duì)比
Fig.1 Flat-reshaping technology and cross section comparison of joining points

圖2 波浪式帶狀鉚釘制造及應(yīng)用
Fig.2 Method of making wavy ribbon rivet and its application

為了達(dá)到較高的表面質(zhì)量和較好的連接強(qiáng)度，Kato 等[8]提出了一種端部預(yù)制錐度的管狀鉚釘，放置于板材間并壓縮板材，管狀鉚釘刺穿板材從而實(shí)現(xiàn)二者的連接。由于受到擠壓作用，管狀鉚釘?shù)慕孛孀兂稍卵佬?，能夠承受較高強(qiáng)度的抗剪及抗拉強(qiáng)度，另外板材表面無(wú)凸起，表面質(zhì)量佳。另外，還提出了一種波浪式帶狀鉚釘制作方法及連接方法（圖2），該鉚釘適用于寬度較大板材間的搭接接頭。采用管狀鉚釘或波浪式帶狀鉚釘?shù)募羟袕?qiáng)度達(dá)到粘結(jié)連接強(qiáng)度的12～14倍。Alves 等[9]進(jìn)一步研究了不同鉚釘高度、角度對(duì)鉚接后互鎖值、鉚釘高度及剪切、拉脫強(qiáng)度的影響規(guī)律。但是，管狀鉚釘在連接過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)鉚釘位置發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，為了解決這個(gè)問(wèn)題，Huang等[10–11]在管狀鉚釘?shù)膬?nèi)側(cè)或外側(cè)添加了較薄的法蘭，研究了分別具有內(nèi)、外法蘭的管狀鉚釘連接過(guò)程，可有效改善鉚釘鉚接時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題。

碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料由于具有較高的比強(qiáng)度、比剛度，輕量化效果明顯，因此也受到越來(lái)越多的關(guān)注。金屬–復(fù)合材料混合結(jié)構(gòu)由于能夠大幅度減輕產(chǎn)品重量、節(jié)省燃料，在運(yùn)輸業(yè)、民用基礎(chǔ)設(shè)施和建筑業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，實(shí)現(xiàn)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料與鋁合金等輕量化金屬材料間的連接具有重要的應(yīng)用價(jià)值。然而，兩種材料間性能的巨大差異，對(duì)金屬–復(fù)合材料混合結(jié)構(gòu)的連接提出了挑戰(zhàn)。Lambiase 等[12]探討了AA6082–T6/碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）薄板的鉚接工藝的可行性，結(jié)果表明，采用帶滑動(dòng)功能的分瓣模來(lái)鉚接鋁和碳纖維復(fù)合材料薄板是可行的，接頭在破壞試驗(yàn)中均以脫出的形式失效，因此，頸厚值是鉚接過(guò)程中需要重點(diǎn)關(guān)注的參數(shù)。在此基礎(chǔ)上，提出了兩步鉚接法實(shí)現(xiàn)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料與鋁合金之間的有效連接，其成形原理如圖3所示，第1步通過(guò)分瓣滑動(dòng)凹模實(shí)現(xiàn)二者的無(wú)鉚連接；第2步更換整形模具，通過(guò)在凸模下方放置不同高度的圓環(huán)，實(shí)現(xiàn)不同的整形深度Rd（0.5～2.0mm），整形模具對(duì)鉚接點(diǎn)施力并壓縮其高度，研究了整形模具形狀和整形力對(duì)鉚接點(diǎn)剪切強(qiáng)度和吸能性的影響規(guī)律，采用優(yōu)化的整形模具獲得的鉚接強(qiáng)度較未整形條件下提高了32%[13]。

圖3 金屬 – 碳纖維復(fù)合板“兩步法”鉚接原理
Fig.3 Schematic of two-steps clinching of aluminum and carbon fiber reinforced polymer sheets

圖4 孔鉚連接工藝原理及連接件截面
Fig.4 Schematic of hole-clinching process and cross-section of hole-clinched joint

唐華清等[14]提出了一種金屬與復(fù)合材料間的膠–多金屬細(xì)針的新型連接方法，并對(duì)傳統(tǒng)膠接接頭和膠–多細(xì)針接頭進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)新型膠–多細(xì)針接頭在極限破壞載荷、破壞應(yīng)變和能量吸收量等方面均有提高，細(xì)針與連接件的橋聯(lián)作用力起到抑制膠層開(kāi)裂的作用，從而提高承載能力和可靠性。Lee 等[15–16]針對(duì)高強(qiáng)度、低塑性材料機(jī)械連接方面存在的問(wèn)題，提出了一種“孔鉚連接”新工藝，其連接原理及獲得的連接件截面如圖4所示，首先將韌性材料放置帶有預(yù)制孔的脆性材料上方，凸模下壓，韌性材料底部壓薄，并填充凹模型腔，實(shí)現(xiàn)鋁合金等材料與先進(jìn)高強(qiáng)鋼、熱壓鋼、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等高強(qiáng)度/低塑性材料間的有效連接，通過(guò)有限元分析和試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了該方法的可行性，獲得了達(dá)到要求的接頭質(zhì)量。

此外，一些學(xué)者也開(kāi)始借助一些特殊能場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)板材連接。Babalo等[17]提出一種電液鉚接新方法，將電液成形應(yīng)用于薄板鉚接中。儲(chǔ)存在脈沖發(fā)生器中的電能在浸沒(méi)于液體中的電極之間突然放電，并在液體中引發(fā)沖擊波，沖擊波使板材變形并形成接頭。采用該方法獲得了0.5mm厚度的AA3105/Ck67 薄板的孔鉚連接件，確定了工藝參數(shù)對(duì)接頭質(zhì)量的影響，單搭剪切和剝離試驗(yàn)結(jié)果表明，該連接工藝的應(yīng)用提高了接頭的強(qiáng)度，其連接效率約為其他孔鉚連接方法的兩倍。激光沖擊鉚接成形新技術(shù)（Laser shock clinching，LSC)是一種利用脈沖激光誘發(fā)的高壓沖擊波，對(duì)板材進(jìn)行無(wú)鉚釘鉚接的新方法，在電子、微制造等領(lǐng)域具有潛在的應(yīng)用前景。Wang 等[18–19]采用該工藝實(shí)現(xiàn)了預(yù)制孔不銹鋼板與單層和雙層銅箔之間的連接，圖5為該工藝原理及獲得的不銹鋼板–雙層銅箔的鉚接件，研究表明在合適的激光能量和成形高度下才能獲得良好的連接件，接頭的抗剪強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于剝離強(qiáng)度。Wang 等[20–21]利用激光沖擊對(duì)1060 鋁箔、銅箔和304 不銹鋼箔進(jìn)行了微鉚接，通過(guò)特定的模具實(shí)現(xiàn)對(duì)底層箔材的剪切并形成鎖扣結(jié)構(gòu)，并研究了激光能量對(duì)頸厚值和最小壁厚的影響規(guī)律。

Wang 等[22]在無(wú)鉚連接中引入一種含碳纖維增強(qiáng)塑料預(yù)浸料和鋁粉的夾層結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于碳纖維復(fù)合材料板與鋁合金板的連接。研究表明預(yù)浸料能有效地填補(bǔ)板材變形產(chǎn)生的空隙，機(jī)械聯(lián)鎖與樹(shù)脂粘接相結(jié)合，提高了接頭的可靠性。初明明[23]和趙得鎖[24]等研究了泡沫金屬對(duì)壓印-粘接復(fù)合接頭力學(xué)性能的影響，將泡沫銅、泡沫鎳和泡沫鐵鎳作為復(fù)合接頭三明治結(jié)構(gòu)的夾層，分析不同泡沫金屬夾層對(duì)Al5052–Al5052 壓印接頭成形質(zhì)量（峰值載荷、失效位移和能量吸收能力）的影響。針對(duì)金屬板材連接成形時(shí)在厚度方向上承載能力較差且易產(chǎn)生脫落等問(wèn)題，李峰等[25]提出一種對(duì)板材端部預(yù)加工出一定形狀的凸齒、孔洞或凹槽，將處理后兩板材的連接端部進(jìn)行匹配搭接，沖頭對(duì)連接部位加載使其發(fā)生塑性變形，實(shí)現(xiàn)板材間的連接。針對(duì)不等厚度的不銹鋼板與鋁板進(jìn)行了板材搭接工藝研究，預(yù)先設(shè)計(jì)好端部形狀，交叉連接后通過(guò)模具進(jìn)行壓縮連接。利用有限元模擬軟件DEFORMTM–3D 模擬了連接過(guò)程，試驗(yàn)與仿真結(jié)果較為吻合 [26]。Pragana 等[27]提出了一種通過(guò)局部切口、彎曲和板料壓縮獲得搭接接頭的新方法（圖6），對(duì)該接頭工藝參數(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)與模擬研究，獲得的搭接接頭表面無(wú)凸起，但連接過(guò)程較為復(fù)雜。

圖5 激光沖擊鉚接工藝原理及連接件
Fig.5 Schematic diagram of making interlock by laser shock forming and obtained clinched joint

圖6 新型板材搭接接頭連接工藝
Fig.6 A new joining by forming process to produce lap joints

“榫卯結(jié)構(gòu)”是古代建筑中木構(gòu)件的一種常用連接方式，近年來(lái)，“榫卯結(jié)構(gòu)”也被逐漸應(yīng)用于金屬板材間的連接中。Silva 等[28]提出了一種將切縫剪切與板料體積壓縮相結(jié)合的成形連接工藝，用于制造作為能量吸收器的薄壁防撞箱，比較了新型防撞箱與傳統(tǒng)點(diǎn)焊防撞箱的整體耐撞性能，結(jié)果表明，這種焊接工藝可以很好地替代電阻點(diǎn)焊。Bragan?a 等[29]提出了一種室溫下垂直板材間的“榫卯”連接方法，基本原理為在平板上預(yù)制矩形孔（卯），在垂直板端部預(yù)制突出的榫頭，將榫頭穿過(guò)矩形孔后采用模具對(duì)其端部壓縮，從而實(shí)現(xiàn)二者間的連接。但該方法在連接部位仍存在突出部分，在對(duì)連接件外觀要求嚴(yán)格的表面仍難以滿足要求。針對(duì)該問(wèn)題，Silva 等[30]提出了一種兩步法獲得垂直板材間連接接頭的方法，其原理和獲得的連接件如圖7所示，首先通過(guò)在厚度方向部分壓縮其中一塊板來(lái)獲得階梯型的榫槽，然后通過(guò)在垂直于榫槽厚度的方向上鐓粗榫頭，以完全填充榫槽，采用該方法可獲得表面平整的接頭。對(duì)于平行板材間的連接，榫頭無(wú)法像垂直板材間通過(guò)去除材料的方式制造，Silva 等[31]提出一種電弧熔絲增材制造與塑性成形相結(jié)合的方法來(lái)獲得板材間的搭接接頭，上部板材預(yù)制榫槽，下方板材通過(guò)電弧熔絲增材制造的方法制造榫頭，然后壓縮榫頭實(shí)現(xiàn)平行板材間的連接。該方法可以獲得任意形狀和厚度的榫頭，拓寬了工藝適應(yīng)性。Baptista等[32]提出了一種金屬–聚合物三明治復(fù)合板搭接接頭制造新方法，其成形過(guò)程及獲得的搭接接頭及剖面如圖8所示，通過(guò)在金屬–聚合物三明治復(fù)合板鉆盲孔，去除表層的金屬板和中間層的聚合物板，然后在二者之間盲孔部位放置金屬鑲塊并壓縮使其變形，從而獲得三明治板材的搭接接頭，表面無(wú)凸起。

板材–管材塑性連接新方法

板材與管材間的塑性連接方法可以歸納為兩種主要方式：（1）在管材端部制造環(huán)形法蘭，將板材放置于法蘭上，再對(duì)管材端部進(jìn)行壓縮，實(shí)現(xiàn)二者的固定和連接；（2）通過(guò)壓縮管材，使其發(fā)生失穩(wěn)起皺，實(shí)現(xiàn)對(duì)板材的固定和連接。

圖7 “兩步法”垂直板材間連接方法
Fig.7 Two-stage joining of sheets perpendicular to one another

圖8 金屬–聚合物三明治復(fù)合板搭接接頭成形過(guò)程
Fig.8 Joining by forming process to produce lap joints in metal-polymer sandwich composite sheets

Alves 等[33]在板材–管材塑性連接工藝上進(jìn)行了大量的探索，提出了一種在室溫下通過(guò)塑性變形將管與平板固定的連接工藝，其原理如圖9所示，主要是通過(guò)對(duì)管材端部進(jìn)行局部擠壓形成凸臺(tái)，將板材置于凸臺(tái)上后，再通過(guò)擴(kuò)口模對(duì)管材端部施壓，從而實(shí)現(xiàn)管材端部與板材之間的連接，通過(guò)該方法獲得了鋁合金管與鈦合金、鋼和聚碳酸酯塑料的連接件。

該工藝的難點(diǎn)在于制造環(huán)形法蘭過(guò)程容易出現(xiàn)折疊或破裂等缺陷，而且該方法中法蘭是尖角的，對(duì)于連接強(qiáng)度存在一定影響。鑒于此，Alves 等[34]提出了一種新的薄壁管環(huán)形法蘭制造工藝，采用新型凹模和上、下模具同時(shí)運(yùn)動(dòng)的方式獲得優(yōu)化的凸臺(tái)。采用該方法成功制備了金屬聚合物夾芯復(fù)合板與金屬管的連接件[35]。在此基礎(chǔ)上，在板材待連接處預(yù)制沉孔，進(jìn)而獲得端部更為平整的連接表面，并研究了不同沉孔尺寸對(duì)連接效果的影響規(guī)律[36]。他們還提出了一種利用薄壁管受壓后產(chǎn)生塑性失穩(wěn)波紋，實(shí)現(xiàn)板材與管材間連接的新室溫連接工藝，可以作為現(xiàn)有緊固件機(jī)械固定、焊接和結(jié)構(gòu)膠接之外的一種低成本、高效替代連接技術(shù)[37]。為了進(jìn)一步提高連接效率，提出了采用單行程沖壓成形管材，將板料固定于管材上。該方法是一種靈活、經(jīng)濟(jì)的機(jī)械連接工藝，采用該工藝獲得了不同材料間的連接、凸輪軸、座椅靠背框架結(jié)構(gòu)等（圖10）[38]。

為了達(dá)到在板材與管材任意位置的快捷連接，且保證表面美觀程度， Alves 等[39]提出了一種基于板材周向擠壓的連接工藝，通過(guò)擠壓緊鄰管材部位的薄板，材料沿內(nèi)徑方向塑性流動(dòng)使得管材縮頸變形，實(shí)現(xiàn)二者的快速連接。將試驗(yàn)和有限元建模相結(jié)合，確定了主要工藝參數(shù)對(duì)塑性流動(dòng)中的影響，并分析了完好和失效接頭的不同變形模式。傳統(tǒng)的擠壓工藝也被應(yīng)用于軸套連接中，通過(guò)擠壓芯軸使其發(fā)生塑性變形而實(shí)現(xiàn)連接，如圖11所示，然而接觸面上產(chǎn)生的非均勻接觸應(yīng)力分布影響到連接強(qiáng)度。為此，Meissner 等[40]采用數(shù)值模擬方法獲得擠壓連接工藝中需求的制造精度和工藝窗口。Kitamura 等[41]提出一種室溫下軸與法蘭的擠壓連接方法，先在室溫下通過(guò)鋸齒模具擠壓，在軸的端部制造鋸齒，對(duì)鋸齒部分進(jìn)行滲碳和淬火處理提高硬度，然后軸的鋸齒端部作為模具擠壓進(jìn)入預(yù)制孔的法蘭中，對(duì)法蘭孔內(nèi)徑材料進(jìn)行去除，并實(shí)現(xiàn)二者的連接。采用該方法獲得的連接件的屈服扭矩為采用機(jī)械組裝方法的1.5倍。

圖9 依靠薄壁管體積成形實(shí)現(xiàn)板–管連接
Fig.9 Sheet-bulk forming of thin-walled tubes for joining applications

圖10 連接件示例
Fig.10 Examples of joining applications

圖11 軸套徑向擠壓連接
Fig.11 Shaft-hub connection joined by lateral extrusion

Agrawal 等[42]提出了一種通過(guò)管材末端卷曲實(shí)現(xiàn)板材–管材連接的方法，其原理如圖12所示，通過(guò)試驗(yàn)與有限元分析，發(fā)現(xiàn)成形參數(shù)中模具圓角半徑、摩擦條件和管支架長(zhǎng)度對(duì)接頭質(zhì)量有重要影響。但是，該方法會(huì)在連接處產(chǎn)生卷圓，不適用于對(duì)連接端面表面質(zhì)量要求高的情形。Park 等[43]探索了采用電磁成形方法對(duì)板材和管材進(jìn)行連接，其原理及獲得的鋁合金板–管連接件如圖13所示，瞬間的高壓脈沖磁場(chǎng)迫使管材局部發(fā)生變形，依靠管材上側(cè)的翻邊和下側(cè)的脹形實(shí)現(xiàn)二者的連接，研究了不同電壓對(duì)連接強(qiáng)度的影響，當(dāng)脈沖電壓大于9.2kV時(shí)，獲得了連接完好的Al6063 管與7075 板的連接件。

管材–管材塑性連接新方法

Zhang 等[44]采用旋鍛工藝實(shí)現(xiàn)了不同直徑的銅管間的塑性連接，其原理如圖14（a）所示，利用有限元模擬軟件Forge 2D 建立了旋鍛成形模型和拉伸試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，研究了成形參?shù)對(duì)連接管拉伸強(qiáng)度和連接機(jī)理的影響規(guī)律。通過(guò)光學(xué)顯微鏡觀察到的接頭微觀結(jié)構(gòu)如圖14（b）所示，金屬流線在接頭處是連續(xù)的，沿管軸向方向排列整齊。連接管的間隙很小，在宏觀上幾乎是無(wú)縫的。

液力脹接技術(shù)是通過(guò)對(duì)管材內(nèi)部的液體介質(zhì)施加精確內(nèi)壓，使管材與套環(huán)產(chǎn)生局部變形，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)二者一次性整體裝配的工藝方法，具有工藝簡(jiǎn)單、結(jié)合面加工精度要求低、材料適應(yīng)范圍廣、一致性好等優(yōu)點(diǎn)。圖15為液力脹接的工作原理，主要通過(guò)軸管和套環(huán)的彈塑性變形和彈復(fù)后的殘余應(yīng)變形成過(guò)盈配合，實(shí)現(xiàn)二者的脹接，該工藝被應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)空心凸輪軸裝配件（圖16）和油氣輸送用不銹鋼–碳鋼復(fù)合管的制造[45–46]。Liu 等[46]研究發(fā)現(xiàn)凸輪采用非圓形孔可以提高連接強(qiáng)度，采用合適的內(nèi)壓和凸輪孔尺寸，與采用圓形內(nèi)孔的凸輪相比，抗扭強(qiáng)度可近似增加2倍，達(dá)到工作扭矩要求的3～5倍。Müller[47]和Weber[48]等采用液壓脹接工藝對(duì)橢圓形管和矩形管進(jìn)行連接，并應(yīng)用于輕質(zhì)框架結(jié)構(gòu)的制造中。通常液力脹接是從管材內(nèi)部施加液壓力，但是對(duì)于復(fù)雜輪廓管件的連接，模具的放置及液壓的施加等較為困難。Weber 等[49]提出從管材外部施壓，實(shí)現(xiàn)管材間的液力連接，并引入最大彈性應(yīng)變值作為連接的關(guān)鍵參數(shù)，大大拓展了該工藝的適用性和應(yīng)用范圍。

圖12 通過(guò)卷邊實(shí)現(xiàn)板–管連接工藝
Fig.12 Joining a tube to a sheet using end curling

圖13 板–管電磁連接工藝原理
Fig.13 Principle of sheet-tube electromagnetic joining

圖14 采用旋鍛連接實(shí)現(xiàn)不等徑間管連接工藝
Fig.14 Joining tubes with different diameters by rotary swaging

磁脈沖連接技術(shù)屬于電磁成形的一個(gè)分支，常見(jiàn)的管件磁脈沖連接系統(tǒng)示意圖如圖17所示，是利用漸進(jìn)脈沖電磁力對(duì)金屬管進(jìn)行連接的一種高能率、高速率加工方法，可以實(shí)現(xiàn)同種金屬或異種金屬、金屬與非金屬間的連接，連接界面不會(huì)發(fā)生融化，從而能夠保持材料的原有特性。與傳統(tǒng)焊接工藝相比，磁脈沖連接具有效率高、環(huán)境友好、適合大批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在設(shè)備投入大、工藝參數(shù)嚴(yán)苛、安全防護(hù)等級(jí)要求高、對(duì)連接零件尺寸有限制等問(wèn)題[50–53]。

管路系統(tǒng)被喻為飛機(jī)的血管，航空導(dǎo)管的連接性能對(duì)于管路系統(tǒng)的安全性和可靠性有著重要影響。張榮霞等[54–55]針對(duì)基于扭矩控制的導(dǎo)管內(nèi)徑滾壓連接工藝進(jìn)行了研究，該方法的工作原理如圖18所示，芯軸主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，滾柱帶動(dòng)保持架軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，依靠芯軸與滾柱間的徑向擠壓力和切向摩擦力，迫使導(dǎo)管材料進(jìn)入管套凹槽，完成連接過(guò)程，研究了成形機(jī)理及特點(diǎn)，分析了成形扭矩與連接件管端伸出量和連接件內(nèi)徑的關(guān)系，并成功制備了TA18 鈦合金導(dǎo)管連接件，裝配面的密接度滿足設(shè)計(jì)要求。張凌云等[56]采用聚氨酯橡膠擠壓實(shí)現(xiàn)航空液壓導(dǎo)管接頭的連接，采用有限元分析方法研究了脹形壓力、聚氨酯橡膠套厚度與長(zhǎng)度、導(dǎo)管與管套的間隙等工藝參數(shù)對(duì)于連接質(zhì)量的影響，并采用優(yōu)化參數(shù)獲得了連接質(zhì)量良好的導(dǎo)管接頭，對(duì)實(shí)際生產(chǎn)起到了重要的指導(dǎo)作用。

Alves 等[57]提出了一種實(shí)現(xiàn)管材端部簡(jiǎn)單快速的連接方法（圖19），先利用外層管材的脹形實(shí)現(xiàn)管材端部的搭接，然后沿管材軸向進(jìn)行壓縮，搭接部位兩層管均發(fā)生塑性失穩(wěn)，壓合后實(shí)現(xiàn)互鎖。采用該工藝實(shí)現(xiàn)了S460MC 碳鋼管的連接，并結(jié)合有限元方法確定了影響連接質(zhì)量的兩項(xiàng)工藝參數(shù)：開(kāi)口間隙與管材半徑的比值和管材初始無(wú)支撐高度比值。另外，該方法也同樣適合于異種材料間的連接[58]。

圖15 液力脹接原理
Fig.15 Principle of hydrojoining

圖16 采用液力脹接制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空心凸輪軸裝配件
Fig.16 Assembled hollow camshaft for truck engine by hydrojoining

圖17 管件磁脈沖連接系統(tǒng)
Fig.17 Magnetic pulse welding set up for two tubes

圖18 內(nèi)徑滾壓連接技術(shù)
Fig.18 Principle of inner diameter rolling connection

Silva 等[59]對(duì)管端部連接工藝進(jìn)行了改善，主要是對(duì)上、下模增加了環(huán)形凹槽，可以實(shí)現(xiàn)連接管之間更好的定位，同時(shí)搭接部分長(zhǎng)度更長(zhǎng)，且?guī)в衅街倍?，在輸送液體或氣體時(shí)也可以使用。拉伸、扭轉(zhuǎn)、彎曲和密封性破壞試驗(yàn)結(jié)果表明，新的“搭接”接頭的性能均勝過(guò)“對(duì)接”接頭。然而上述方法會(huì)在連接部位外端產(chǎn)生環(huán)形的凸起，影響到產(chǎn)品外觀和美觀性。Alves 等[60]提出一種通過(guò)內(nèi)部機(jī)械互鎖實(shí)現(xiàn)管材間塑性連接的方法，此方法會(huì)在管內(nèi)部形成凸起，外部無(wú)凸起，美觀性有了一定提升。通過(guò)管材塑性失穩(wěn)的方法，也能夠用來(lái)實(shí)現(xiàn)不同直徑管材間的垂直連接和傾斜連接，以及三通管的制造（圖20）[61]。Baptista 等[62]將電弧熔絲增材制造技術(shù)與塑性成形相結(jié)合，通過(guò)電弧熔絲增材制造技術(shù)在型材交接處制造榫頭，用來(lái)制造空心界面鋁型材的十字接頭（圖21），研究表明，十字節(jié)點(diǎn)的單元能夠承受2kN的拉脫力和3.2kN的剪切破壞力，可用于制造低成本鋁材結(jié)構(gòu)件，在公共汽車(chē)、火車(chē)或輪船等客運(yùn)車(chē)輛上具有潛在的應(yīng)用。

圖19 管材連接工藝原理及連接件截面
Fig.19 End-to-end joining of tubes by plastic instability

圖20 基于薄壁管塑性失穩(wěn)獲得的管–管連接件
Fig.20 Application of the new proposed technology based on plastic instability waves in thin-walled tubes

圖21 基于電弧熔絲增材制造技術(shù)與塑性成形的方管交叉接頭成形
Fig.21 Cross joint consisting of square hollow section profiles obtained by combination of additive manufacturing and joining by forming

板材、管材塑性連接技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)板材、管材塑性連接技術(shù)的研究應(yīng)主要關(guān)注以下方向：

（1）注重塑性連接方法與其他工藝的結(jié)合。對(duì)于某些復(fù)雜的連接結(jié)構(gòu)件，單純依靠材料的塑性流動(dòng)難以實(shí)現(xiàn)構(gòu)件的連接。通過(guò)塑性連接方法與沖裁、彎曲、拉深、熱處理等傳統(tǒng)工藝以及增材制造、激光成形、電磁成形等先進(jìn)工藝的結(jié)合，獲得高連接強(qiáng)度的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，是塑性連接技術(shù)的一個(gè)發(fā)展方向。

（2）尺寸、材料性能差異較大的構(gòu)件間的連接。對(duì)于厚度差異較大的構(gòu)件，強(qiáng)度、塑性差異較大的金屬間或者金屬與非金屬（如工程塑料、復(fù)合材料等）間的連接，材料流動(dòng)不足等問(wèn)題對(duì)傳統(tǒng)的連接方法帶來(lái)了挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)其高效、可靠連接亟需創(chuàng)新連接工藝。

（3）專(zhuān)用模具及設(shè)備的研發(fā)。目前，除了少數(shù)鉚接工藝在汽車(chē)、航天等領(lǐng)域有著較為成熟的應(yīng)用，大多數(shù)方法還處于基礎(chǔ)研究和驗(yàn)證階段，距離工程化應(yīng)用還存在一定差距。塑性連接模具及設(shè)備的通用性和操作的便捷性將影響到塑性成形方法的推廣和應(yīng)用，因此，發(fā)展專(zhuān)用模具和設(shè)備，對(duì)加快新塑性連接方法的推廣及工程化應(yīng)用具有重要意義。

結(jié)論

作為傳統(tǒng)螺栓緊固、焊接和膠接工藝之外一種綠色、高效的連接技術(shù)，塑性連接技術(shù)具有廣闊的發(fā)展空間。本文對(duì)近年來(lái)板材間、板材–管材和管材間塑性連接新方法進(jìn)行了歸納和論述，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外提出的板材、管材間的塑性連接技術(shù)主要依靠形成互鎖結(jié)構(gòu)，或者利用管材塑性失穩(wěn)等方式，實(shí)現(xiàn)材料之間的有效連接。另外，借助擠壓、沖裁等傳統(tǒng)工藝或增材制造、激光成形、電磁成形等新型成形方法，實(shí)現(xiàn)尺寸、性能差異大的構(gòu)件間的高強(qiáng)度可靠連接也成為一種趨勢(shì)?？傮w來(lái)說(shuō)，大多數(shù)工藝仍處于方法的提出及驗(yàn)證中，需要進(jìn)一步加大專(zhuān)用設(shè)備及模具等的研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的工程化應(yīng)用。